Mazda CX-3: Oulike rakker, maar mark bied beter opsies

Die Mazda CX-3 (Foto: Mazda)

Daar is in die afgelope 10 jaar min suksesverhale soos dié van Mazda. Dit is al in die vorige dekade besluit dat Mazda heeltemal sou wegbreek van Ford SA. In 2014 het Mazda maar 4 939 eenhede verkoop, en op 1 Oktober 2014 op hul eie voete gestaan en begin alleen handeldryf.

In 2015 het Mazda 9 066 eenhede verkoop, amper dubbel die hoeveelheid van die vorige jaar – en in ʼn mark wat baie swaar gekry het, spreek dit boekdele. In 2016 het Mazda beplan om tussen 11 000 en 12 000 eenhede te verkoop – en hulle het hul teikens oorskry. In ʼn mark waar handelsmerke soos Citroën opgekou en uitgespoeg word, is dit regtig ʼn merkwaardige prestasie.

Mazda se sukses is gedeeltelik te danke aan ʼn sterk produkaanbieding. Ek is gek na die Mazda 2 1.5 diesel en was heel opgewonde oor die sportnutserige CX-3.

Die Mazda CX-3 (Foto: Mazda)

Die CX-3 is ʼn aantreklike rakkertjie en volg soos sy stalmaats Mazda se KODO-ontwerpstyl. Effe groter proporsies as die gewone luikrug Mazda 2 gee die CX-3 meer ʼn sportnuts- of kruismodelvoorkoms. Binne die kajuit is daar min verskille tussen die 2 en die CX-3. Uitstekende spesifikasievlakke soos klimaatbeheer, navigasie, Bluetooth, Bose-klankstelsel, sondak, spoedbeheer, kop-op-vertoon (HUD), outomatiese ligte en ruitveërs en leerbekleedsel maak die CX-3 ʼn baie lekker plek om te sit, hoewel hy vir my geensins groter voel binne as die 2 nie – al gee sy proporsies daai indruk. Twee dingetjies wat my pla van die CX-3 is dat die deure nie self sluit as mens wegtrek nie en as jy die vensters “sluit” vir klein vingertjies, kan die voorste passasier ook nie sy venster gebruik nie. Dit moet iets te doen hê met Japannese regulasies, want baie van die Japannese motors is so.

Die Mazda CX-3 (Foto: Mazda)

Ritgehalte in die CX-3 is vir my nie so goed soos in die 2 nie. Ons het wel die 2.0 Individual outo op toets gehad, en hy ry op mooi 18 duim-tekkies, maar dit raak bietjie groot vir die klein motor en laat die vering met tye lomp en verward voel. Die Mazda 2 ry op ʼn 16 duim-band, en dit is vir my ʼn beter kombinasie, al lyk dit nie so mooi en sportief soos op die CX-3 nie. Die 2.0 viersilinder-enjin wat Mazda in baie van hul motors gebruik, is vir my nie so goed soos ander enjins wat tans op die mark in dieselfde prysklas beskikbaar is nie. Die enjin klink gespanne teen hoë omwentelinge en voel asmaties teenoor nuwer turbo-aangejaagde opsies. Die tweeliter-viersilinder bied 115 kW en 204 Nm-wringkrag, maar voel nie op enige punt in die toerestrek indrukwekkend nie. Die stiller 1.5-dieselmasjien wat in die 2 te vinde is, is vir my ʼn baie beter enjin – maar is nie in die CX-3 beskikbaar nie.

So, om op te som is die CX-3 vir my ʼn moeilike een. Dit is ʼn mooi motortjie, goed toegerus en ry lekker – maar teen R365 400 is daar beter opsies daar buite. As die Mazda vir jou mooi is, koop die Mazda 2 1.5 DE Hazumi outo, en sit R70 000 terug in jou sak. Buiten die sondak en spoedbeheer is die spesifikasievlakke dieselfde, maar die diesel 2 is ligter op brandstof en ry vir my lekkerder.

Die reeks lyk so:

Die reeks word gedek deur ʼn 3 jaar lange/onbeperkte kilometer-diensplan en waarborg. Diensintervalle is elke 15 000 km.

Die kompetisie lyk so:

Hierdie segment is vir my ʼn moeilike een. Ek is nie die grootste liefhebber van kruismodelle nie. Ek sou eerder óf ʼn luikrug óf ʼn sportnuts verkies. In die mededingende reekse is daar meer enjinopsies beskikbaar – so ek sou ongelukkig dié keer óf elders soek, óf die Mazda 2 diesel aanskaf.