Die lekkerste een in die T-Cross-reeks?

Volkswagen is ʼn uiters gewilde handelsmerk onder Suid-Afrikaners en daar word maandeliks derduisende Polo’s en Polo Vivo’s verkoop.

Toe kom sy klein B-segment-sportnutsvoertuig, die T-Cross. Aanvanklik was ek beïndruk deur die rit en gevoel van die platform waarop die T-Cross gebou word, maar ek was nie uitgeboul deur van die materiale in die binneruim nie, spesifiek die deurkaarte. Ek is ook nie mal oor die 1.0-driesilinderturbopetrolenjin wat gepaard gaan met sy DSG-dubbelkoppelaar- outomatiese ratkas nie. Dit is nie die enjin óf die ratkas wat pla nie maar eerder die programmering van die ratkas. Hy is geprogrammeer om die omwentelinge so laag moontlik te hou en dit laat die T-Cross traag en stadig voel.

Ek het wel onlangs ʼn beurt met die T-Cross 1.0TSI 70 kW Comfortline, handratmodel, gekry. Dit is die intreemodel in die reeks en na my sin die beste van die lot.

Die T-Cross se ontwerp bly oulik. So halfpad tussen konserwatief en modern. Dit lyk meer soos ʼn sportnutsvoertuig as ʼn luikrug en dit is waaroor mense nou mal is. Die binneruim pla minder by dié model omdat hy heelwat meer bekostigbaar is.

Die sitplekke is uiters gemaklik, en die bestuursposisie aangenaam. Volkswagen se voertuie het die gawe om baie ruim te voel al is die voertuig se proporsies nie enorm nie. Die inligtingstelsel werk goed en is met Android Auto en Apple CarPlay toegerus. Nóg iets waarvan ek hou, is die lugreëling. Dit werk met die hand en is nie ʼn klimaatbeheerstelsel nie.

Onder die kap skuil dieselfde 1.0-driesilinderturbopetrolenjin wat in die res van die reeks is. Hy bied 70 kW en 175 Nm. Wat die groot verskil maak, is die handrat. Mens kan baie lekkerder gebruik maak van die enjin se beste eienskappe – lae brandstofverbruik indien die omwentelinge laag is en sterk krag as mens so om en by 2 500 r/min bly.

Die ritgehalte en padhouvermoë is nog ʼn sterkpunt van die T-Cross. Die rit is soepel genoeg om gemaklik te wees, maar ferm genoeg om goeie padhouvermoë te bied – ʼn puik balans. Aan die veiligheidskant bied die T-Cross ses lugsakke, sluitweerremme met elektroniese remkragverspreiding en -stabiliteitsbeheer.

Dit is bitter maklik om dié spesifieke T-Cross op te som. Hy is dalk die intreemodel in die reeks, maar verreweg die lekkerste.

Die reeks lyk só:

Volkswagen T-Cross 1.0TSI 70kW Comfortline70 kW/175 Nm4,8 l/100 kmR365 100
Volkswagen T-Cross 1.0TSI 85kW Comfortline DSG85 kW/200 Nm5,3 l/100 kmR407 300
Volkswagen T-Cross 1.0TSI 85kW Highline DSG85 kW/200 Nm5,3 l/100 kmR443 800
Volkswagen T-Cross 1.5TSI 110kW R-Line110 kW/250 Nm5,5 l/100 kmR481 700

Die reeks word gedek deur ʼn 3 jaar/120 000 km-waarborg en 3 jaar/45 000 km-diensplan.

Die kompetisie lyk só:

Kia Sonet 1.5 EX85 kW/144 Nm7 l/100 km5 jaar/onbeperkte km-waarborg

4 jaar/60 000 km-diensplan

R305 995
Hyundai Venue 1.0T Motion88 kW/172 Nm6,5 l/100 km5 jaar/150 000 km-voertuigwaarborg

7 jaar/200 000 km-dryfstelselwaarborg

3 jaar/45 000 km-diensplan

R320 900
Ford EcoSport 1.0T Trend92 kW/170 Nm5,4 l/100 km4 jaar/120 000 km-waarborg

Diensplan opsioneel

R351 600
Mazda CX3 2.0 Active115 kW/206 Nm6,9 l/100 km3 jaar/onbeperkte km-waarborg en diensplanR367 900
Peugeot 2008 1.2T Active74 kW/205 Nm6,4 l/100 km5 jaar/100 000 km-waarborg

3 jaar/60 000 km-diensplan

R381 900

Tussen dié mededingers het die Kia en Mazda atmosferiese enjins sonder turbo’s. Die Venue is ʼn puik voertuig teen die prys, maar die Volksie net so lekker. Gaan toetsbestuur almal, want elkeen is lekker en het iets unieks om te bied.

ondersteun maroela media só

Sonder Maroela Media sou jy nie geweet het nie. Help om jou gebalanseerde en betroubare nuusbron se toekoms te verseker. Maak nou ’n vrywillige bydrae. Onthou – ons nuus bly gratis.

Maak 'n bydrae

Nou pra' jý

O wee, die gesang is uit! Die kommentaar op hierdie berig is gesluit. Kom kuier gerus lekker verder saam op ʼn ander artikel.

1 Kommentaar

jongste oudste gewildste
Anoniem

Jammer, maar ‘n 1000cc ryding is nie R400 000.00 werd nie.