Bekendstelling: ‘Onveilig’ of billik?

Die Renault Kwid. Foto: Verskaf

As motorjoernalis het ek romantiese gevoelens vir van die wêreld se grootste, duurste en vinnigste rygoed. Maar, daar is ʼn ander kant van die motorwêreld. Mobiliteit. Daar is ʼn paar dae in my lewe wat uitstaan as die dae waarin my menswees gegrond is. Die dag toe ek my eerste kar gekoop het, die dag toe ek en my vrou getroud is en die drie dae toe elkeen van my kinders gebore is. ʼn Mens heg ʼn fantastiese sin van vryheid aan ʼn voertuig – iets wat baie mense ter wêreld nog nooit ervaar het nie.

Renault het ʼn ietwat van ʼn oplossing vir dié probleem: die Renault Kwid.

Suid-Afrika se motorjoernaliste was aan die gons by die bekendstelling van die “onveilige” voertuig. Waar is die tweede lugsak en ABS-remme, het almal gevra. In dié prysklas is dit regtig eenvoudig. Die tweede lugsak en ABS-remme is in die leë beursies van die eindverbruiker.

Ons het op Maroela Media ʼn peiling gedoen en gevra, wat is die belangrikste vereistes by die aankoop van ʼn nuwe motor … en 31% van julle het gesê: “Prys”. Bo veiligheid, status, funksies, krag, spoed – de lot… dit moet waarde vir geld bied. Vir 60% van Kwid se kopers, jong swart vroue, is die veiligheid wat jou eie voertuig bied, belangriker as die moontlike veiligheid van ʼn lugsak. Veral teenoor openbare vervoer.

Die Renault Kwid. Foto: Verskaf

Renault rek die waardeproposisie nog ʼn stappie verder. Hulle bied ʼn finansieringsaanbod van R1 999 per maand met geen deposito en die eerste jaar se versekering gratis. Sjoe. Ek het in my vorige padtoets van die Kwid gesê ek glo dat die Kwid in Suid-Afrika ʼn stapelvoertuig soos die Fiat Uno of Hyundai Atoz kan word.

Kom ek verduidelik weer hoekom. Die Kwid is ʼn eenvoudige dog ruim ryding. Daar is sitplek vir vyf, en ʼn klasleidende kattebak. Daar is ʼn klein 1,0 driesilinderpetrolenjin wat genoeg krag bied vir dié soort voertuig, én puik brandstofverbruik. Dit is die basiese pilare waarop Hyundai se Atoz en Fiat se Uno gebou is.

Is dit die beste ryding in die wêreld? Vir my, nee. Vir ʼn koper wat vir die eerste keer ʼn motor koop, wat op ʼn verskriklike skraal begroting werk, moontlik. Die Kwid het ʼn indrukwekkende spesifikasievlak vir sy klas. Elektriese vensters, kragstuur, lugreëling, Bluetooth en dan op die Dynamique modelle – navigasie. Daar is motors in die klas bó Kwid waar dit nie eens ʼn opsionele ekstra is nie.

Is die veiligheid ʼn probleem? In my eerlike opinie, nee. My eerste drie motors het nie ABS en lugsakke gehad nie. Sê ek dat kopers wat vir die eerste keer ʼn motor koop se veiligheid nie belangrik is nie?

Die Renault Kwid. Foto: Verskaf

Beslis nie, maar teen dié prys kan ʼn mens nie alles kry nie. ABS en lugsakke is regtig baie duur tegnologiesgevorderde items. Die Kwid het ʼn bestuurderlugsak. Renault werk hul vingers stomp om die tweede lugsak en ABS teen vroeg volgende jaar in Suid-Afrika beskikbaar te stel.

Wat van die AMT-kwessie? Dit is ʼn outomatiese ratkas. Binne werk dit soos ʼn handrat met ʼn koppelaar en die koppelaar en ratwisseling word meganies deur ʼn blikbrein beheer. Dit is beslis nie die beste outomatiese ratkas wat ek al teëgekom het nie, maar dié voertuig is uiters pryssensitief, so die goedkoopste opsie vir installasie asook onderhoud is gekies. Vir baie kopers wat nog nie met moderne outomatiese ratkaste gery het nie sal die Kwid AMT heeltemal voldoende wees. Ek persoonlik sou die R10 000 spaar en ʼn gewone handrat koop.

Die Kwid het sy vuurdoop heel goed deurstaan. Motorjoernaliste is nie sag op die voertuie nie, en die Kaap se Suidooster het goed gewaai, so die Kwid het gebrul om betyds by die lughawe te kom van Langebaan af, teen die wind – met my voet in die mat begrawe. Mooi so, Kwid.

Die reeks lyk só:

Die reeks word gedek deur Renault se 5 jaar/ 150 000 km waarborg. Diensintervalle is elke 15 000 km. Die eerste jaar versekering is gratis met die aankoop van ʼn nuwe Kwid.

Ons sal na ons in-diepte toets die Kwid weer met sy mededingers vergelyk.