So gemaklik soos ʼn ou paar rooi velskoene

Foto: Verskaf

Kan jy David Kramer en sy Volksiebus oor die Tierkloofpas onthou? Ek kan. Ek was ʼn laaitie toe daai advertensies op die televisie was en my bors het altyd opgeswel van trots omdat my pa ʼn paar Volksiebusse gehad het. Eers ʼn lugverkoelde 2.0-Microbus met ʼn outomatiese ratkas. Toe ʼn 2.1i met brandstofinspuiting en ʼn 4-spoedhandrat. Toe kom die juweel … die 2.5i Microbus met Audi se 5-silinderenjin en ʼn 5-spoedhandrat. Daai bus was fantasties.

Ek self hou nou nogal van ʼn bussie en ons gesin van vyf hou baie daarvan om te reis. Ons verste reistogte was nog altyd die lekkerste in ʼn bus. Volkswagen se nuwe Caravelle gaan vir baie gesinne ʼn droom wees.

Foto: Brendon Staniforth

Die 2.0-viersilinder-biturbodiesel pronk nou met 146 kW en 450 Nm. Die enjin is gepaard aan ʼn 7-spoed-DSG-dubbelkoppellaarratkas. Daai krag word wel dan aan al vier wiele gestoot met Volkswagen se 4Motion-vierwielaandrywingstelsel.

Daar is ʼn paar opknappings op die T6.1-weergawe van Volkswagen se bussie. Daar is nuwe LED-ligte voor en agter, ʼn nuwe sierrooster en voorste buffer. Die kleure is ook ʼn bietjie verander – maar aan die binneruim is waar die grootste opknappings kom.

Foto: Brendon Staniforth

Kom ons begin voor. Daar is ʼn nuwe paneelbord met VW se digitale instrumente en ʼn 10.2”-raakskerm-inligtingstelsel. Vir die eerste keer in die VW-handelsmerk kan ʼn mens aan Android Auto en Apple CarPlay koppel sonder ʼn draad. In die konsole is daar ʼn draadlose laaier vir jou selfoon.

Verhitte sitplekke en klimaatbeheer hou dinge gemaklik in die bussie, asook die armleunings aan elke kant van die twee voorste sitplekke. Agter het die Caravelle sy gewone opset van vyf sitplekke, twee in die middelste ry, ʼn tafeltjie en dán drie in die agterste ry.

Foto: Verskaf

Op die pad voel die nuwe enjin voorwaar verfyn en bitter sterk. Die vierwielaandrywing vreet selfs slegte grondpaaie op en ons het met die bekendstelling ʼn reuseberg geklim en die Caravelle was piekfyn. Indrukwekkend. Onder die vel is daar ʼn nuwe kruiswindhulpstelsel wat van die remme gebruik maak om die bussie reguit op die pad te hou, sou ʼn wind hom skielik ruk.

Vir die eerste keer kom die 6.1-weergawe van die Transporter-reeks met hulpstelsels soos sleepwa en parkeerhulp. Albei is stelsels waar die kar self ʼn sleepwa stuur, en wel waar die bestuurder die rigting wys waar jy die sleepwa wil hê met die spieëltjie se knoppie. Die ander stelsel soek self ʼn parkering en doen al die stuurwerk self.

Foto: Verskaf

Daar is ses weergawes in die Transporter-reeks. Pick Up in enkel- en dubbelkajuit, Panel Van, Crew Bus, Kombi, Caravelle en California Coast. Daar is drie enjins – almal 2.0-turbodiesels. Die eerste weergawe bied 81 kW, die tweede een 110 kW en die baas van die plaas 146 kW.

Ons gaan weer tyd met die Caravelle deurbring – maar sover is ek vir ʼn ses geslaan. Die Caravelle bly die maatstaaf waarteen die meeste ander bussievervaardigers hulself sal meet.

Die reeks lyk só:

Die Pick Up-, Panel Van- en Crew Bus-reeks word gedek deur ʼn 3 jaar/60 000 km-diensplan en 2 jaar/onbeperkte km-waarborg. Die Kombi-, Caravelle- en California-reeks word gedek deur ʼn 5 jaar/60 000 km- omvattende instandhoudingsplan en 3 jaar/120 000 km-waarborg.